这两天看到一组数据，11月新动力车浸透率还是摸到了52%。

什么认识？即是每卖出100辆车，有52辆是新动力。

我身边开油车的一又友开动心焦了。不是惦记车不可开，而是惦记以后怎样开。

这种心焦不是系风捕景。我们今天就聊聊，油车车主将来可能要面对的三个履行问题。

第一个问题：补能会越来越艰辛

加油站会不会大规模隐匿？短期内不会，但缩减还是是既定事实。

财新网的数据裸露，将来五年国内加油站数目将从11万座降到9万座傍边。两万座的缺口，意味着你熟习的阿谁加油站，可能哪天就关门了。

更要津的是两桶油的格调滚动。

中石化旧年底还是建了7000多座充电站，配套8.3万台充电桩。这些标准大多依托原有加油站校正，本钱低、顺利快。

反过来看油车这边，工信部的数据裸露，2024年国内汽油耗尽量同比下落接近8%。需求在降，供给当然要随着颐养。

你可能会说，9万座加油站照旧够用的。话是没错，但差异会越来越不平衡。

第二个问题：二手车保值率会捏续走低

保值率这事，说白了即是市集供需联系。

BBA的燃油车保值率还是在掉了。良马5系、疾驰E级这些也曾的保值标杆，咫尺新车终局降价幅度能到10万。新车价钱齐顶不住，二手车价钱能坚挺到哪去？

更要命的是存量和增量的剪刀差。国内汽车保有量3.4亿辆，其中国三到国五标准的油车跳动2亿辆。

这些车主朝夕要换车，一分彩到期间二手市麇集出现什么场面？供给井喷，但需求在萎缩，因为新增购车用户粗略率会选新动力。

有东谈主说油车比电车保值，因为寿命长。这个逻辑在畴昔是对的，但咫尺要打个问号。

使用寿命长是一趟事，市集招供度是另一趟事。你的车再能开，没东谈主甘愿接办，那保值率也高不了。

第三个问题：用车本钱的隐性高涨

油价是一方面，但更艰辛的是维修调整。

随着车企转型，油车的配件供应链会恬逸减弱。这不是骇东谈主视听，还是有案例了。一些品牌停产燃油车型后，原厂件的供应周期较着拉长，价钱也在涨。

维修店也在转型。我家楼下阿谁开了十年的修理厂，旧年开动接新动力车的业务了。雇主跟我说，没目标，送修的油车越来越少，不转型等着关门吗？

等油车真是成了小众市集，维修本钱会较着高涨。因为规模效应没了，无论是配件采购照旧技能储备，本钱齐会摊到单车上。