2020年，比亚迪卖了42.6万台车，放到2025年，要排到小鹏之后。

短短5年，比亚迪的销量猛增到454.5万台，复合增长率高达60%。

可即便如斯快速的增长，比亚迪仍然迎来了最具心焦感的一年，不但没能完成事迹看法，还被祥瑞、上汽、奇瑞、长安等车企落拓追逐。

这是2025年的一个着实写真，在飘荡的竞争中，中国车企正在完成走向寰球前的临了积贮。

12月顷刻回调

计策饱读吹还在延续。临比年末，多地仍然在追加汽车销售的补贴，广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东等地进行了浮滥补贴，总金额超11亿元。

不外，经过万古间的决骤，12月车企销量干涉到顷刻的盘整期。

大都厂商没能赓续改换高，现在公布销量的15家中国车企，保持同比环比双增长的独一5家。其他都不出现了不同进程的波动。

平均销量出现下滑，在连续两个月销量破10万台后，12月平均销量降至94427台。形成这个数据下滑的要道在于第一第二梯队销量下滑。比亚迪、祥瑞新动力、上汽新动力、奇瑞新动力都出现了环比下滑。

络绎接续，第三梯队企业在12月发扬亮眼。华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽创造新高，由于这些企业的强势，15家企业中位数达到60423台，比上月加多5220台。

第三梯队全体举高了车企的销量门槛，通盘第四季度，15家车企中，莫得任何车企月销量低于3万台。

现在公布销量的29个品牌中，12个品牌创造了历史新高，以腰部和尾部品牌为主。极氪、腾势、长城魏牌和欧拉、北汽享界、蔚来萤火虫、极石汽车都创造了新的销量记载。

头部品牌中，比亚迪王朝、海洋系列，祥瑞星河系列月销剖析破10万台。零跑、问界、小米、方程豹成为月销破5万台的品牌，5万+的品牌阵营从11月的5个，加多到7个。

12月，中央经济处事会议举行，2026年经济处事要点任务的第一条，即是宝石内需主导，成就强盛国内市集。

会议明确了实施提振浮滥专项行动的预期，这预示着新动力汽车的浮滥刺激还将延续，这无疑黑白常积极的信号。

12月31日，商务部等部门发布对于2026年汽车以旧换新补贴实施确定，明确参与申领2026年汽车报废更新补贴旧车的注册登记时代，比较2025年进一步扩大支撑范围。

补贴力度依然在延续，车企在接下来依然有望延续这么的强势发扬。

5车企完成看法

跟着12月销量数据公布，车企2025年的销量尘埃落定。

14家公布年头销量看法的车企和品牌中，独一小鹏、祥瑞、长安、小米、零跑5家完成了全年看法。即便上调了销量看法，零跑也确实完成了全年看法。

埃安昊铂、理思、阿维塔看法完成度最低，仅完成了看法的不到6成。理思与埃安昊铂的问题在于，年头设定的看法过高，均为70万台。但明白，理思在纯电赛谈要补的课还好多，销量莫得达到预期。埃安昊铂连续两年定下了过高的看法，品牌难以取得打破。阿维塔固然看法不高，但销量迟迟莫得开放场地。

固然大都没能完成本身既定看法，但中国车企仍然取得了长足的向上。4家车企年销量破百万台，比亚迪、祥瑞、上汽均在销量上超越特斯拉。

如若只看纯电车型销量，比亚迪的纯电动汽车销量已达到225.67万，超越特斯拉的163.6万，在年度销量上收场初度超越。

对比2024年，中国新动力车企的竞争势头愈加直不雅。比亚迪赓续一骑绝尘，第二梯队的势头正盛，华为、小米品级三梯队的“后劲股”也在摩拳擦掌。在不错预思的将来，特斯拉很有可能还会被更多车企超越。

这可能是一个要紧拐点，意味着中国新动力车企在量的层面达到了阶段性看法。数目仅仅一个初始，中国新动力车企主要如故汇集在10万元以下，以及10-20万元价钱段位，从量到价、量价皆升仍然是要紧处事。

{jz:field.toptypename/}

中国市集八成给厂商提供先天不足的条目，跟着车企在中国市集完成进化，出海仍是不得不发。

中汽协数据裸露，2025年11月，我国汽车出口量初度超越70万辆。2025年全年汽车出口量有望打破700万辆大关。

现在，传统车企依然是出海的主力军，2025年，出海样式仍是发生了奥秘变化，比亚迪一步一个脚印地置身第一梯队。

12月，奇瑞仍然是出海车企的领跑者，外洋销量超越14万台，创造了新高。比亚迪紧随后来，连续两个月销量超越13万台，本年以来，比亚迪外洋销量从年头的月销3万台，沿途飙涨，预测2026年度有望坐上出海第一车企的宝座。

上汽的出口量也超越了10万台，不外，上汽与祥瑞、长城、长安一样，仍然处于波动中。

中国新动力车企快速崛起，正在潜入改变寰球样式。

争夺L3自动驾驶

12月，最受存眷确当属L3级自动驾驶。12月15日，工信部公布我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，厂商纷纷初始进行准入呈文。

长安汽车对外在示，公司已获取首块L3级自动驾驶专用认真号牌。现在有齐备的L3诡计，阿维塔、深蓝、启源后续冷静会有相应车型推出。将来不错下沉到15万级别的车型。

比亚迪已聚合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，现在已完成超越15万公里的L3级自动驾驶本色谈路考据。

北汽蓝谷暗示，公司已完成扫数准入要领并获取许可。不外，距离认真上市销售和认真允许开赴通行存在一定的时代周期。

赛力斯也对外在示，公司已获取L3测试执照。

新势力中，鸿蒙智行开启L3级有条目自动驾驶内测，近期已聚合深圳市交通局等关系部门，在深圳开启L3级有条目自动驾驶内测。

小鹏汽车已在广州市获取L3级自动驾驶谈路测试执照，并启动常态化的L3谈路测试。小米汽车已在北京市获取L3级自动驾驶谈路测试执照。

按照通用的圭臬，L3自动驾驶是在特定联想运行条目下（比如拥挤路段、高速公路等），奉行全部动态驾驶任务，驾驶员仅需在系统央求时进行秉承。

L3级干涉商用前夕，意味着着实的智能驾驶提拔行将到来，2026年，对于智驾的争夺，仍然将是厂商的一大焦点。

华为、小米：高维的基本盘

华为鸿蒙系在12月的销量又一次创造历史新高，达到89611台。

这背后天然有鸿蒙生态彭胀的原因。跟着上汽的加入，鸿蒙系仍是推广的“五界”，异常是“尚界”，开放20万元以下价钱段，销量天然情随事迁。

不外需要看到的是，鸿蒙在高价钱段位的命令力依然相配强势。主要品牌问界在12月销量达到53733台，这意味着，华为仍然是金字牌号，八成在高价钱段位占据心智。

通盘2025年，鸿蒙系经历了一场低开高走。中间几个月份，华为致使莫得发布销量陈述，以互联网企业“报喜不报忧”的常规，勾搭赛力斯的销量数据，八成看出，在前三个季度，鸿蒙系列遇到了一定的挑战。

不外，这个流程中，华为对于传统车企的眩惑力依然宏大，鸿蒙系在这一年间偷偷推广队伍，除了现在的五界，与广汽协作的新品牌“启境”也仍是问世。宽敞传统车企，遍及将华为视为高端化的要紧执手，华为聚焦赋能的策略在弯曲中走得很谨慎。

弯曲中前进的另一家车企当属小米。

小米在上半年Yu7发布后迎来高光。Yu 7的订单平直拉满，产能排到了2026年。在市集影响力方面带来了降维打击。

彼时雷军一呼百应，Su7和Yu7 为小米打下了坚实的基本盘，小米汽车的销量处于稳步拉升的景色。12月，小米委用量超越5万，创造了历史新高。发了两款车，小米2025年销量仍是达到41万台。

可是，一分彩app官方下载高光之后的小米干涉了造车初期的黑洞中。3月底，小米汽车出现了严重交通事故，对于事故，小米以及雷军搪塞并不足时，由此激发了公论危急。这场公论危急跟着小米Su 7 ultra松手马力，成都交通事故车门无法开放等事件，持续升级。

到年末，小米的公论危急仍是事实上到了不起不营救的阶段。

2026年，小米Su 7迎来改款，小米可能还将有新的产物推出，公论危急究竟会对后续产物带来若何的影响，小米这段质疑期能否顺利度过，都将在2026年得到谜底。

蔚来、小鹏：新势力的廉价策略

跟着华为、小米登场，当初存眷度最高的“蔚小理”在流量上，仍是被挤到第二梯队。当初维系的高价钱段位濒临着宏大的冲击。

从2024年头始，蔚来、小鹏就仍是越来越难以看护销量。最终，2025年，两家车企向廉价钱段进行了全面布局。

事实讲明，廉价是最佳的策略。两家车企都曾站上过4万的台阶。

小鹏的启动更快，Mona M03很快作念到月销过万，力推小鹏汽车月销量剖析在3万台以上。销量训诲助推小鹏在航行汽车、机器东谈主等鸿沟有了更多的资源参与。2025年，小鹏航行汽车、具身机器东谈主先后亮相。小鹏的产物维度全面张开。

蔚来则更显招架，前8个月销量都不足3万台。直到第四季度，蔚来销量才着实取得见效，12月，蔚来月销量达到48135台，创造了历史新高，况兼一跃成为蔚小理中销量最高的车企。值得耀眼的是，蔚来销量训诲主要依赖的如故主力车型，其销量达到31897台，创造历史。

全体而言，蔚来的廉价钱段空间更大，但其产物销量永久不够剖析。乐谈在12月的销量又一次跌破1万，萤火虫系列则相同是笨重爬坡。

理思、零跑：冰火两重天

2025年，理思销量406343台，与2024年比较，下滑了19%。这是中国新动力车企中，为数未几出现下滑的车企。

这一年是理思向纯电车型冲刺的一年，按照李思的缱绻，到本年年底，理思但愿能在高端纯电市集“保五争三”。可是事实讲明，冲刺的难度远超思象。理思i8、i6都没能复刻L6的荣光。

i8的宣传进一步把理思汽车的口碑带向幽谷。在那时的发布会上，理思展示了i8与乘龙重卡的对撞测试视频，在分量远超理思i8的情况下，乘龙重卡车身被撞得翘了起来。此次宣传激发了平凡质疑，并持续发酵，把理思带入公论危急。部分车主的不好意思丽驾驶、泊车行径被平凡发布到网罗上，理思车主被臭名化，以至于开理思就被合计是“修养低”。

纯电车型遇到艰苦，导致理思全体销量永久莫得进一步的起色，到12月才拼集冲刺到4万台。但明白，这与前年比较都还有差距，更无谓说现时的新动力市集。2026之于理思，将近到了命悬一线的关头。

零跑的发扬则与理思适值是冰火两重天。

从5月起，零跑每个月都在刷新历史新高，这么的景色连续看护到了11月，况兼抢先收场了月销打破7万台的得益。零跑全年收场了596555台销量，在扫数新势力中排行第一，成为通盘2025年最大的黑马。

高销量的复古下，零跑轻薄将价钱段上调，并将销量看法上调。

12月，零跑发布公司首款MPV车型D99，面向30万级豪华MPV市集，预测4月认真上市委用。同期，零跑告示来岁挑战100万的销量看法。

也曾在蔚小理之下的小透明，零跑通过求实的策略全面反超。

比亚迪：迪王的新命题

年头，比亚迪掀翻了排山压卵的智驾平权，随后在5月，比亚迪掀翻了价钱战，旗下多达22款新车集体大降价。

如若比亚迪的组合拳持续下去，“迪王”也许会赓续保持对其他车企的全面压制。但这种内卷方式碰了壁。

5月31日，中国汽车工业协会发布了一份《对于疗养公谈竞争次序 促进行业健康发展的倡议》，措辞严厉地明确反对汽车市集的内卷式坏心竞争。确实相配于点名了比亚迪的降价举止。

随后在6月，寰宇工商联汽车经销商商会发文称，矍铄抑止价钱战。

至此，比亚迪的价钱战无法赓续开展下去。这曲折导致，比亚迪没能完周至年销量看法，况兼月销全年没能站上50万台。

比亚迪在2025年进行了两个所在的发力。一方面是外洋市集，比亚迪在日本开启价钱战，在欧洲，比亚迪在德国、英国两个要道市集收场了对特斯拉的超越。2025年，比亚迪外洋市集销量情随事迁，仍是打破百万台，与2024年比较呈现爆发式增长。

另一方面，比亚迪在悄然壮大其他产物线。方程豹是最直不雅的体现，12月，方程豹销量达到50868台，大幅度创造新高。这个销量水平仍是远超一众品牌。也侧面印证了比亚迪的浑强健力。

反内卷的大趋势下，比亚迪注定无法像2024年下半年那般落拓，但在外洋战场，在高端价钱段位，比亚迪仍是成为最大变数。

祥瑞：迈向集团化体系化

价钱战摇旗高歌的大布景下，第二梯队受益最大。

下半年，祥瑞、上汽、长安都收场了月销剖析破十万，2025年销量破百万的得益。祥瑞无疑是新动力业务发展最快的车企，全年仅2月销量没能打破10万。

祥瑞亦然比亚迪之后，第一个作念出月销10万+品牌的车企，星河系列仍是成为祥瑞销量的基础保证。

往常几年间，祥瑞经历了从分到合的流程。从早期几何、领克、极氪等，到12月，极氪完成特有化，祥瑞初始依托集团化体系实力、进行全域协同作战。

现在在高端纯电鸿沟，祥瑞依然没能将极氪推到新的高度。12月，极氪销量达到30267台，固然创造历史新高，但依然谈不上很大的起色。

极氪承担着祥瑞高端化的要紧责任。祥瑞为极氪制定了30万台比较求实的看法，跟着极氪总结集团，在集团资源的支撑下，2026年的发扬值得存眷。

广汽：押宝华为脱离窘境

比较于祥瑞的单打独斗，其他主流厂商遍及遴荐与华为协作。

从赛力斯问界，到奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，华为智选方式仍是成为这些车企高端化、助倾销量的要紧火器。除了智选方式，长安也与华为进行着深度协作。

广汽是行为较慢的一家。在2024年之前，广汽埃安的销量发扬永久比较积极。但是跟着车企竞争加重，埃安的品牌形象永久难以训诲。

广汽进行了一定进程的里面调治，将子品牌Hyper昊铂零丁运营，定位为集团三大自主品牌之一，聚焦高端。12月，广汽再度进行了要紧调治，将埃安与昊铂两大新动力品牌纳入团结职业部处理，组建昊铂埃安BU，启动渠谈交融与资源整合。

这一系列行为足以看出广汽的慌乱。12月，埃安昊铂的销量为40066台，并不算差，但距离2023年的巅峰还有距离。通盘2025年，埃安昊铂的销量独一352830台，远远莫得达到70万台的看法。

与华为的协作，广汽是在里面校正除外寻求外部匡助。两边的协作方式与以往华为的方式有很大不同，两边合署办公、同频同步、共同有缱绻，超越HI方式，但比智选方式领有更高的摆脱度。启境承担着要紧职责，这个品牌是广汽撬开高端市集、对埃安昊铂形成联动效应的要紧切入点。

飘荡的2025年仍是往常，车企在这一年间销量收场了进一步的飞跃，竞争样式相同一日沉。在剧烈变化的市集合，车企并莫得太多时代沉浸在往常的得益或阅历中，只可熙熙攘攘奔波。从单一产物线跑向全产物线，从国内市集，跑向寰球市集。